當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)的機(jī)械特性具有足夠的硬度時(shí)，這兩種給定方式的效果基本上是一樣的。但當(dāng)調(diào)速系統(tǒng)的靜差率較大、負(fù)載的波動(dòng)較大（如重載和輕載）時(shí)，這兩種給定方式的效果就有差別。

時(shí)間給定方式大多數(shù)起重機(jī)、浮吊等起重設(shè)備控制系統(tǒng)中均采用此方式進(jìn)行速度給定。在模擬控制系統(tǒng)中，實(shí)現(xiàn)時(shí)間給定方式的措施主要是采用基于電子電路的斜坡函數(shù)發(fā)生器；而在全數(shù)字控制系統(tǒng)中，使用的是基于微處理器技術(shù)的數(shù)字化斜坡函數(shù)發(fā)生器。

行程給定方式相當(dāng)部分的礦井提升機(jī)控制系統(tǒng)都采用此方式進(jìn)行速度給定。行程給定方式是按行程原則產(chǎn)生速度給定信號(hào)。

速度給定通道某大型浮吊包括主鉤、輔鉤、變幅和回轉(zhuǎn)機(jī)械等4種起重機(jī)械，在進(jìn)行電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，綜合考慮浮吊船上各起重機(jī)械的作業(yè)工況、船上安裝空間和設(shè)備資源的配置，設(shè)計(jì)了三套SCR全數(shù)字調(diào)速系統(tǒng)。三臺(tái)SCR變流器與各起重機(jī)械驅(qū)動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)關(guān)系如所示，圖中KZ1KZ11為切換用直流接觸器。

大型浮吊電氣傳動(dòng)驅(qū)動(dòng)關(guān)系在大型浮吊電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)中，直流調(diào)速器采用全數(shù)字直流調(diào)速單元，內(nèi)帶用于處理速度給定變換的數(shù)字化斜坡函數(shù)發(fā)生器。由主令控制器發(fā)出的速度給定信號(hào)和主令位置信號(hào)（零位、提升和下降）通過(guò)系統(tǒng)配置的PLC控制器采集、數(shù)據(jù)處理，再根據(jù)/驅(qū)動(dòng)關(guān)系0和作業(yè)工況，邏輯分配速度給定信號(hào)到相應(yīng)的SCR變流器。

速度給定信號(hào)的邏輯分配在進(jìn)行大型浮吊電氣傳動(dòng)控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)時(shí)，考慮到緊急情況下的應(yīng)急處理，將SCR變流器與各起重機(jī)械驅(qū)動(dòng)電機(jī)間的驅(qū)動(dòng)關(guān)系設(shè)計(jì)為/任意0切換，因此各起重機(jī)械主令控制器的速度給定信號(hào)也隨之相應(yīng)/切換0.另外，不同的作業(yè)工況下，要求SCR變流器和各起重機(jī)械協(xié)調(diào)動(dòng)作，因此，在PLC控制器編程時(shí)，應(yīng)根據(jù)/驅(qū)動(dòng)關(guān)系0和作業(yè)工況，邏輯分配速度給定信號(hào)到相應(yīng)的SCR變流器。

單機(jī)作業(yè)工況下的速度給定在單機(jī)工況作業(yè)時(shí)，每臺(tái)SCR變流器和其所驅(qū)動(dòng)的起重機(jī)械相對(duì)獨(dú)立，速度給定信號(hào)一一對(duì)應(yīng)。例如按照默認(rèn)驅(qū)動(dòng)關(guān)系，把主鉤主令控制器發(fā)出的速度給定信號(hào)（SA1）傳送到SCR1變流器，把輔鉤主令控制器發(fā)出的速度給定信號(hào)（SA2）傳送到SCR2變流器等。

聯(lián)合作業(yè)工況下的速度給定當(dāng)主、輔鉤共用一個(gè)吊貨鉤進(jìn)行聯(lián)合作業(yè)時(shí)，主鉤主令控制器給定信號(hào)（SA1）直接送給SCR1變流器，而送給SCR2變流器的速度給定信號(hào)綜合了三線架檢測(cè)的偏差信號(hào)（$U），此時(shí)輔鉤主令控制器保持在/零位0不動(dòng)，即不操作輔鉤主令控制器。